釜山・大邱への中国新規路線、到着初日に案内所と終電の時間を確認すべき理由
夕方、杭州発の便が金海国際空港の滑走路に着陸する。シートベルトサインが消えると、乗客たちは頭上の荷物棚からスーツケースを取り出しながらざわめき、到着ロビーに出た人の多くがきょろきょろと辺りを見回す。着いたのが仁川ではなく釜山だという事実に、まだ慣れていないからだ。案内板には中国語も併記されているが、市内への行き方を尋ねられる人を見つけるのは、時間が遅いほど難しくなる。
ひと目でわかる情報:釜山・金海国際空港 国際線観光案内所(1階・2階中央、06:00~23:00、韓国語・英語・日本語・中国語対応)・大邱国際空港観光案内所(1階、国際線・国内線出口の間、年中無休09:00~19:00、053-984-1994)・釜山金海軽電鉄空港駅の終電(沙上方面23:48・伽倻大方面00:07)・金海空港の両替所(軽電鉄空港駅構内および国際線2階、深夜早朝は24時間両替機も利用可能)。
こうした光景が珍しくなくなった背景には、このところ急速に広がる韓中間の空路がある。韓国国土交通部は2026年9月15日、航空交通審議委員会を開き、韓中25路線の新規運輸権(航空会社が特定路線を運航できるよう政府が配分する権利)を自国の航空会社に割り当てたと発表した。2019年以来7年ぶりの拡大で、釜山は成都・ハルビン・杭州、大邱は北京・厦門の運輸権を新たに得た。これに先立つ7月には、韓国空港公社と韓国観光公社が中国東方航空・ロンエアと組み、金海空港に南京-釜山(7月20日から)・杭州-釜山(7月22日から)路線を実際に就航させており、中国南方航空も広州・大連路線の下半期開設を進めている。その結果、金海空港の国際線利用者は2026年第1四半期だけで321万人と、前年同期比27.1%増えた。仁川を除けば、月間国際線利用者が100万人を超える国内唯一の空港となっている。
両空港の旅行者支援の時間帯は異なる。金海空港の国際線観光案内所は6時から23時まで開いており、たいていの夜間到着便でも、市内に出る前に立ち寄ることができる。一方、大邱国際空港の観光案内所は1階の国際線・国内線出口の間にあるものの、営業時間は9時から19時までと短い。新たに運輸権を得た北京・厦門便が夕方以降の到着時間帯に組まれる場合、案内所がすでに閉まった後に到着ロビーに出ることになる可能性も念頭に置いておきたい。
釜山市内へ向かう最終の公共交通機関も、思いのほか早く終わる。空港と市内を結ぶ釜山金海軽電鉄の空港駅は、沙上方面行きの終電が23時48分、伽倻大方面行きの終電が日付をまたいだ0時7分に発車する。西面・釜山駅を結ぶ1番、広安里・海雲台を結ぶ2番の空港リムジンバスもあるが、深夜専用の便は別途なく、23時40分以降は割増料金がかかる。入国審査と手荷物受け取りにかかる時間を足すと、夕方到着の便であっても、市内へ向かう公共交通がすでに終わっている場合がある。
結局、釜山・大邱に初めて到着する旅行者に必要なのは、大がかりな準備ではなく、いくつかの時刻表の確認だ。航空券を予約する際、到着時刻が19時(大邱の観光案内所の閉店時間)を過ぎるか、深夜0時前後(軽電鉄の終電)にかかるかを確認し、該当する場合はリムジンバスの時刻表やタクシー料金をあらかじめ調べておくとよい。新たに開かれた空路がソウルとは別の玄関口を開いた以上、その玄関口の使い方を先に知っておくことが、旅の最初の一歩になる。